牵引变压器作为高速列车的主要吊挂设备之一,在其运行过程中产生的振动通过连接装置传递至车体,从而导致车体振动。为避免牵引变压器和车体产生较大振动,首先需要控制牵引变压器自身的振动水平,其次需要对吊挂装置进行隔振设计,使其满足降低车体和牵引变压器之间的振动传递的要求。 论文首先分析了牵引变压器产生振动的机理和变压器振动评估方法,确定了将振级落差作为振动传递评估指标。其次针对某型高速列车牵引变压器和车体异常振动问题进行分析,测得了牵引变压器的振动主频,其基频为100Hz,经试验确定了该异常振动是由牵引变压器强迫振动所致。然后研究了变压器与车体的振动传递关系和连接装置参数对振级落差的影响,对刚性连接和垂向静刚度为750N/mm弹性连接方式的牵引变压器到车体的振级落差进行了讨论,垂向静刚度为750N/mm的隔振装置能降低45-130Hz内牵引变压器的振动到车体的传递,但是放大了0-45Hz范围内车体与牵引变压器之间的振级落差。最后研究了连接刚度以及模态频率匹配对车体振动的影响,证实了车体和牵引变压器固有频率随着牵引变压器连接刚度的增大而增大,而且当模态频率匹配满足1.4ωn-1ωn0.7ωn+1时能有效降低车体振动,因此依据模态频率匹配原则重新进行隔振设计,确定了牵引变压器安装刚度的范围为4.61×103≤kd≤1.55×104N/mm,并通过仿真分析验证了此安装刚度范围能够有效的降低车体和牵引变压器间的振动传递。